@technozid Die DB hat mit der Privatisierung einen Börsengang angestrebt, damit musste alles weg, was Kosten verursacht, auch wenn die Einsparung mittel- und langfristig die Kosten wieder hochtreibt bzw. die Gewinne schmälert. "Die Braut aufhübschen" war der Plan.

Die schöne Baureihe 103 wurde z.B. auf Verschleiß gefahren, damit die Wartungskosten sinken. Die weitau höheren Kosten für die Ersatzbeschaffungen fallen ja erst nach Börsengang an, wenn die Aktionäre in die Falle getappt sind.

Lokführer wurden nicht mehr verbeamtet, durften daher nun streiken, Hoppla, auf ein Mal haben wir Zugausfälle durch Streiks, wer hätte das gedacht?

Die Ausbildung/Berechtigung, welche Loks sie fahren durften, wurde auf die Loktypen eingeschränkt, die zum jeweiligen Geschäftsbereich gehören. Früher hattest Du eine Personalreserve mit Lokführern, die quasi von Güterzuglok bis ICE alles fahren konnten. Heute brauchst Du dafür mehrere Lokführer in der Reserve, weil der eine halt nur noch Güterzugloks fahren kann, Dir aber gerade ein ICE-Lokführer eine AU in die Mail geworfen hat, usw.

Außerdem heißt (bzw. hieß - mittlerweile sind erste Anzeichen einer Trendwende zu sehen) es bei neuen Fahrzeugen nun "reift beim Kunden". DB zahlt vollen Preis, bemängelt Fehler im Betrieb, und darf dann womöglich auch noch die Nachbesserung zahlen. Wer später kauft (Ausland), bekommt dann funktionierende Technik ab Werk - siehe die Siemens-Velaro-Baureihe für Spanien, das sind im Prinzip ICE3, aber mit Klimaanlage, die von eiskalt bis widerlich warm mit allem klarkommt, was man ihr vorsetzt, anstatt bei ersten Anzeichen sommerlicher Temperaturen auf Störung zu gehen. Früher gab's vor erfolgreichem Praxiseinsatz kein Geld für die Hersteller.

Manager wurden von extern geholt, ohne jegliches Bahn-Fachwissen. Die sich dann mit Yes-Men umgeben. Im Idealfall hätte man dagegen ab der mittleren Führungsebene aufwärts eine Führung, die zumindest zu 2/3 aus "Eigengewächsen" mit Betriebsdienstkenntnis besteht und die Karriereleiter innerhalb des DB-Konzerns hochgeklettert ist. Bei jeder popeligen Stellenausschreibung findet man Formulierungen wie "Mindestens X Jahre Erfahrung als Y/mit Z", aber wo ist die Ausschreibung für einen Managerposten bei der DB, die mindestens 15 Jahre Betriebsdienst als Einstellungsvoraussetzung nennt?

Ceterum censeo: ÖPNV ist Infrastruktur gleichzusetzen und gehört in öffentliche Hand. Weil er eh nur defizitär und daher bezuschusst zu betreiben ist. Pro-Kopf-Umlage und daraus subventionieren, und das Geld in vernünftige Maßnahmen investieren statt nur Flickschusterei und Managergehälter.

/rant